长江是我国内河最大的航运大动脉，年运输量高达30亿吨，占内河航运总量的60%以上。长江航运长期以来以柴油、重油等为船舶动力燃料，这相对于以液化天然气（LNG）为燃料的船舶，其综合污染排放要高出70%。

　　“在推进长江大保护、实施碳达峰碳中和战略的大背景下，实施油改气、‘气化长江’势在必行。”3月3日，全国政协委员、湖北能源集团股份有限公司党委副书记、总经理文振富对湖北日报全媒记者说。

　　2017年8月，交通运输部发布《长江干线、京杭运河、西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》。2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”，广泛推广使用电、天然气等新能源或清洁能源动力船舶。

　　“尽管‘气化长江’已拉开序幕，但由于船舶改造费用较高，加上码头和加注站、接卸站建设跟不上，导致目前进展较为缓慢。”文振富介绍，以湖北为例，国家在2025年前共计规划长江在鄂江段建成投产13座LNG加注站、2座LNG接卸码头，但目前仅建成1座加注站且未投产，距离规划差距较大，按此趋势到2025年恐难以完成规划目标。

　　此外，内河LNG运输、LNG过驳等产业链关键环节尚未完全解禁，一定程度上也制约了LNG清洁能源在水运行业的规模化推广。

　　文振富建议，制订国家强制性标准，推行船舶LNG动力替代，按照船舶种类、年限明确改造时限。同时，新造内河运输船舶要采用LNG等清洁能源燃料。强力推进LNG加注网络建设，必要时相关部门及地方政府可给予一定财政补贴。加快制定行业标准和管理规定，同时健全LNG船舶安全管理、运行监控，在确保安全的前提下实现“气化长江”。

　　“建立LNG储备机制，稳定LNG价格。除了建加注站外，还要建一部分接收站，作为长江经济带LNG乃至天然气供应保障的第二通道。建立政府、企业储备，实行运输企业代储，扩大LNG在内陆存储量。”文振富说。